Comment savoir si un vieux moteur de bateau est irréparable ?

Vaut-il la peine d’acheter un bateau avec un moteur qui ne tourne pas ? Vyv Cox a quelques conseils sur ce qu'il faut rechercher avant de décider s'il s'agit d'un projet viable.

Avant de décider de remettre à neuf un vieux moteur qui ne fonctionne pas, assurez-vous de ne pas perdre votre temps et votre argent. Il s'agit du moteur du bateau original du projet PBO Hantu Biru. La rouille de surface n'était pas un problème, mais un boîtier troué signifiait qu'il s'agissait de ferraille.

Comment savoir si un vieux moteur de bateau est irréparable ?

Même si le coût des bateaux neufs a atteint des niveaux qui les rendent hors de portée pour la majorité d'entre nous, il n'en reste pas moins qu'il existe de nombreux bateaux d'occasion sur le marché.

Certains d'entre eux n'ont peut-être que quelques années et nécessitent peu d'attention pour être remis en service, tandis qu'à l'autre extrémité de l'échelle, il existe de nombreux bateaux très bon marché, parfois abandonnés pour diverses raisons, d'autres qui manquent cruellement d'attention et qui sont maintenant ne sont plus nécessaires.

Il est généralement possible d'évaluer visuellement la coque et l'intérieur, mais d'autres pièces, notamment le moteur, ne sont pas aussi simples.

Il est courant de croiser un bateau qui croupit quelque part dans un chantier après que son moteur a cessé de fonctionner pour une raison quelconque, et le bateau est proposé à la vente à bas prix.

Des dommages importants comme celui-ci, dans lequel une bielle défaillante a percé un trou dans le carter moteur, entraîneraient presque certainement une radiation

Un acheteur potentiel doit décider s'il doit se retirer ou tenter sa chance pour que le moteur, dont le coût total de remplacement pourrait avoisiner les 10 000 £, soit récupérable.

Nous visons ici à aider l'acheteur dans sa décision, mais c'est aussi une information utile pour un propriétaire dont le bateau est resté à l'arrêt pendant une longue période.

Il va sans dire que la découverte de problèmes majeurs à n’importe quelle étape de l’enquête peut être une raison suffisante pour abandonner et chercher ailleurs.

Gardant à l'esprit qu'aucun vendeur ne souhaite que le moteur de son bateau soit démonté pour inspection, il se peut qu'il soit disposé à effectuer un travail d'enquête limité afin de garantir une vente.

Espérons qu'un accord puisse être trouvé entre les deux parties, ce qui permettra de réaliser un petit volume de travail.

Il est fort probable que soit il n'y ait pas de batterie dans le bateau, soit qu'elle ne fonctionne plus, l'acheteur potentiel devra donc en avoir une à disposition si l'évaluation préliminaire est positive.

Il ou elle aura également besoin de quelques outils tels que des clés, des tournevis, etc.

Tout d’abord, effectuez une évaluation visuelle approfondie.

Parfois, il est très évident que le moteur a subi une panne catastrophique, auquel cas la réponse souhaitée a été obtenue très rapidement.

Il convient également de vérifier à ce stade qu'il y a un peu d'huile dans le carter, que le filtre à huile est en place et qu'aucune conduite d'huile externe n'a été coupée ou débranchée.

Effectuez une première inspection visuelle, en vous rappelant que tous les défauts ne sont pas évidents. Assurez-vous qu'il y a de l'huile dans le carter. Crédit : Théo Stocker

S'il y a de l'eau visible dans le puisard, il est probablement préférable d'abandonner immédiatement, car peu de moteurs survivront à une inondation à long terme sans dommages considérables.

En supposant que rien d’évident ne soit visible, les travaux peuvent commencer.

Le tout premier test à effectuer est d’essayer de faire tourner le moteur manuellement.

Cela peut être fait sur de nombreux moteurs en utilisant une clé à douille sur l'écrou de la poulie de vilebrequin à l'avant du moteur.

Tournez dans le sens des aiguilles d’une montre pratiquement aussi fort que vous le souhaitez, mais assez doucement dans le sens contraire des aiguilles d’une montre pour éviter de défaire l’écrou.

Sur certains moteurs, Bukhs et Volvo plus anciens, par exemple, il n'y a pas d'écrou de vilebrequin mais il y a un grand volant d'inertie qui peut être tourné.

Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles un moteur ne démarre pas.

Les dommages mécaniques graves en sont un, comme une bielle cassée.

Dans ce cas, il peut être possible de se retourner partiellement dans chaque direction mais pas sur 360° complet. Une soupape peut être coincée, empêchant également un tour complet à 360°, mais cela peut être constaté en retirant le cache-culbuteurs et en inspectant les culbuteurs tout en essayant de faire tourner le moteur.